6月13日，在国际三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最终一根钢管桩施工完结，标志着杭州湾跨海铁路桥海中引桥步入施工快车道。

  杭州湾跨海铁路桥是通甬高铁控制性工程，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，选用时速350公里的双线无砟轨迹规划，是现在国际在建长度最长、建造规范最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项国际纪录，对国际铁路桥梁建造范畴具有里程碑含义。

  杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%，是全桥施工要点。其间中交二航局和中铁大桥局别离承当南端10.72公里、北端7.18公里的海中引桥建造使命。

  据悉，海中引桥选用钢管桩、钻孔桩两种根底结构及方式。其间，钢管桩根底为大直径超长群桩根底，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，规划桩长94至110.5米不等，单桩最大分量172.3吨，选用“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船施工作业，钢管桩桩径之大、桩长之长、分量之重，均创国际跨海铁路大桥之最。

  杭州湾海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，一年有用作业时刻缺乏200天，施工安排难度大。为了加速施工进展，项目团队优化疏通钢管桩出产运送全过程，全面紧盯厂家出产制造进展，对接宁波、嘉兴、舟山等海事部分，树立海运联动机制，完结钢管桩出产制造、海上运送及现场施工的“无缝联接”，进一步提升了沉桩施工功率。

  “最终一根钢管桩长103.5米、直径1.8米、重达99.6吨，个人会使用国际最大打桩船‘二航长青’号施工，不到2.5小时即完结沉放施工。至此，由咱们担任施工的海中引桥2398根钢管桩沉放悉数完结。从空中俯视，连绵数公里的钢管桩阵列规整摆放，宛如钢铁‘琴弦’镶嵌在波澜之上。”中交二航局项目副经理张伟说，此次海中引桥剩下钢管桩悉数顺畅沉放，保证了施工水域两艘大型无动力打桩船赶在台风季降临前安全离场，下降海上施工面对的船只办理危险。

  通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，新建线公里，全线年，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连，关于打造“轨迹上的长三角”，完善区域路网结构布局，便利沿线人民群众出行，推动长三角一体化高水平质量的开展等具有十分重要的含义。待2027年末通车后，宁波前湾新区也将进入“双桥年代”。

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